主要是因为改进了固体电解质材料微电脑轴承感应加热器，研究人员取得他效果。这些资料就在固体氧化物燃料电池的核心。保守的燃料电池中，电解质要足够厚，微电脑轴承感应加热器以提供结构性支持微电脑轴承感应加热器。但电解质的厚度限制了发电量。过去的几年中，研究人员一直在开发一些设计，这些设计不需要电解质支持电池，这样，微电脑轴承感应加热器就可以使电解质更薄，较低温度下获得很高的输出功率。马里兰大学的研究人员使这一步迈得更大，开发出新的多层电解质，提高的输出功率还要多。

降低了几百度，研究人员也降低了燃料电池的运行温度微电脑轴承感应加热器。这就使他可以使用更便宜的资料微电脑轴承感应加热器。这是一个巨大的利息差别，埃里克?瓦西门（EricWachsman说，马里兰大学能源研究中心主任，领导这项研究。说，微电脑轴承感应加热器研究人员已经确定了一些简单的方法，可以提高输出功率，进一步降低温度，使用的一些方法在实验室已经显示出可喜的效果。这些进展可使成本降低到某一点微电脑轴承感应加热器，这样它就可与汽油发动机竞争。瓦西门说，正处在早期阶段，要开办公司，商业化这项技术。

而他目标是降低到350摄氏度微电脑轴承感应加热器，瓦西门的燃料电池目前运行在650摄氏度。以用于汽车。隔离燃料电池并不难，因为它很小，一个足够大的燃料电池组微电脑轴承感应加热器，要驱动汽车，只需要10厘米的边长微电脑轴承感应加热器。高温是一个更大的问题，因为这就需要在设备中使用昂贵的耐热资料，也因为加热电池达到工作温度，需要较长的时间。降低温度，瓦西门就可以使用较便宜的资料微电脑轴承感应加热器，而且可以减少电池启动所需要的时间。

燃料电池仍然不会很快上场，即使有了这些进步微电脑轴承感应加热器。而汽车每次短途行驶，开关电池都会导致很大的磨损微电脑轴承感应加热器，这会减少它寿命。相反，会搭配电池组，就像福特中的内燃机那样，瓦西门说。这样，燃料电池的运行就可以更平稳，微电脑轴承感应加热器有助于坚持电池的优势，不会产生突然发力加速。

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